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    魏先生:除了传说中非常神奇的M系, 宝马 的所有车型我都开过了.要说最喜欢哪一款,这还真难倒我了,各有各的特色和专长,不过因为工作,我还是开 宝马X3 4S店 这个平台,我也跟随BMW品牌的 理念 ,做了一些自己一直想做但不知从

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    对于凤凰网汽车提出的问题,Mr.Bernd Hassenjuergen感觉有一些误解,平台并不代表底盘.现在大多数汽车厂商在研发的新车时,为了做到零部件共用、节省成本等问题,往往会集中精力和财力研发一个车型平台,并在此平台基础上开发多款车型.如果宝马真的专

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    众所周知的是电动助力转向在路感回馈上比传统的机械助力要差点意思,而且更轻柔的力度也让它显得不是那么运动,不过X1显然完全不同.它的转向力度会根据速度完成轻-沉的转变,低速的时候力度轻盈,完全不像当年2系旅行一样的沉重,速度快起来之后又变得很有质感. 这

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    如果我不说这是X1,那么你能通过内饰看出这是X1么?宝马现在的内饰完全高度出奇的相似,可能也就在部分细节布局和配置按键上有所不同,虽然是对于一直以来设计传统的传承,但是以现在的目光来看,也确实缺少创新和设计感.至于配置层面,X1的表现平平,作为顶配车型,没

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    其实全新X1在体型上已经无限接近了X3,就跟1系三厢接近标轴3系一样,车身体量上也比老款X1大了不少.至于外观设计,有人说好看有人说没了个性,但是最起码它现在是大部人喜欢的标准SUV造型,这才是生存之道. 在改去了老款X1那种Cross风格的车身造型之

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    从事汽车行业研究的瑞银中国证券研究主管侯延琨说:"公众只看到了新能源汽车的直接污染排放量为零.可是,从发电到电池的生产和处理,新能源汽车依然会有许多间接污染和排放." 而宝马显然渴求着意义更为严格的 "清洁能源".通过太阳能,而不是火电、水电等传统的发

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